Da Cambiano a Osaka: Pininfarina disegnerà il nuovo treno simbolo dell’aeroporto del Kansai

Il Pininfarina progetto nuovo treno di Osaka porterà un pezzo di design torinese sulle ferrovie del Giappone.

La storica azienda svilupperà a Cambiano, alle porte di Torino, il design del futuro espresso aeroportuale destinato a collegare Osaka con l’Aeroporto Internazionale del Kansai. Si tratta della prima volta che Pininfarina progetta un veicolo ferroviario per il mercato giapponese.

Il nuovo convoglio raccoglierà l’eredità del celebre rapi, in servizio dal 1994 e utilizzato da circa 76 milioni di passeggeri fino alla fine di giugno 2026.

Design definitivo, caratteristiche tecniche e tempi di entrata in servizio saranno comunicati successivamente.

Nuovo treno Pininfarina per Osaka: il progetto in breve

Pininfarina progetto nuovo treno di Osaka: l’annuncio di agosto 2026

La collaborazione è stata annunciata ufficialmente il 6 agosto 2026.

Nankai Electric Railway ha deciso di sviluppare un nuovo espresso aeroportuale capace di operare anche sulla futura linea Naniwasuji, uno dei progetti destinati a modificare i collegamenti ferroviari dell’area di Osaka.

Per definire l’identità estetica del convoglio è stata scelta Pininfarina.

Non si tratta soltanto della realizzazione della forma esterna.

Il progetto dovrà costruire una nuova identità per uno dei servizi ferroviari più riconoscibili utilizzati dai viaggiatori diretti all’aeroporto del Kansai.

Il progetto sarà sviluppato a Cambiano

Il legame con Torino è diretto.

Il lavoro di progettazione verrà sviluppato a Cambiano, dove si trova il centro di design Pininfarina.

Da qui nascerà quindi l’immagine del futuro treno giapponese.

È un progetto particolarmente significativo perché rappresenta il primo veicolo ferroviario destinato al Giappone progettato da Pininfarina.

L’azienda torinese entra così in uno dei mercati ferroviari più riconoscibili e tecnologicamente avanzati del mondo.

Il nuovo treno collegherà Osaka con l’aeroporto del Kansai

Il futuro convoglio sarà destinato al servizio aeroportuale di Nankai.

Il collegamento mette in comunicazione Osaka-Namba con l’Aeroporto Internazionale del Kansai, uno dei principali accessi aerei alla regione occidentale del Giappone.

Attualmente questa funzione è svolta dal rapi.

Il servizio esistente collega la stazione di Kansai Airport con Nankai Namba e può coprire il percorso in un tempo minimo di circa 34 minuti, con una velocità massima di 120 km/h.

Le prestazioni del futuro convoglio, invece, non sono ancora state rese note.

Non sarà uno Shinkansen

La definizione di “super-treno” può creare confusione.

Il progetto non riguarda un nuovo Shinkansen né, almeno sulla base delle informazioni disponibili nell’agosto 2026, un treno ad alta velocità.

Nankai lo definisce un next-generation airport limited express, cioè un espresso aeroportuale di nuova generazione.

Il ruolo sarà quindi quello di offrire un collegamento premium e riconoscibile tra l’area urbana di Osaka e lo scalo internazionale.

Velocità massima, numero delle carrozze, capacità e dotazioni interne saranno presentati in seguito.

Sarà il successore del celebre rapi

Il nuovo treno dovrà raccogliere un’eredità importante.

Il rapi è entrato in servizio il 4 settembre 1994, in occasione dell’apertura dell’Aeroporto Internazionale del Kansai.

Da allora è diventato uno dei convogli più riconoscibili della compagnia ferroviaria.

Alla fine di giugno 2026 aveva trasportato complessivamente circa 76 milioni di passeggeri.

Dopo oltre trent’anni di servizio, Nankai vuole ora trasferire quell’identità in una nuova generazione di treni.

Perché il rapi è diventato così riconoscibile

Il convoglio attuale presenta un design molto particolare.

La sua estetica nacque attorno a tre concetti:

• accesso all’aeroporto
• retrofuturismo
• eleganza

Le forme arrotondate della parte frontale e soprattutto i caratteristici finestrini circolari hanno contribuito a trasformarlo in un’icona ferroviaria giapponese.

Nel 1995 il rapi ottenne anche il Blue Ribbon Award, uno dei riconoscimenti ferroviari più noti del Giappone.

Il nome deriva invece da un termine tedesco che significa “veloce” ed era stato scelto attraverso una consultazione pubblica che raccolse circa 30 mila proposte.

Il nuovo convoglio dovrà diventare il simbolo della nuova Nankai

La sostituzione del rapi non è quindi soltanto un rinnovo del materiale rotabile.

Nankai punta a trasformare il futuro espresso nella nuova ammiraglia ferroviaria del gruppo.

L’obiettivo è creare un treno immediatamente riconoscibile, capace di rappresentare sia il collegamento con il Kansai sia una nuova fase della compagnia.

Il progetto estetico dovrà quindi conservare l’identità costruita in oltre trent’anni senza limitarsi a riprodurre le forme del convoglio attuale.

Pininfarina porterà in Giappone il proprio concetto di design

La scelta dell’azienda torinese è legata alla volontà di costruire un prodotto destinato a mantenere una forte identità nel tempo.

Il progetto sarà sviluppato attorno a elementi come bellezza, innovazione, comfort ed efficienza, principi indicati nella documentazione congiunta delle due aziende.

Nankai ha scelto Pininfarina non soltanto come fornitore di un disegno esterno, ma come partner per costruire la nuova immagine del servizio.

Il futuro treno porterà inoltre l’emblema Pininfarina sulla carrozzeria.

È il primo treno Pininfarina progettato per il Giappone

Il progetto di Osaka segna un passaggio storico per Pininfarina.

L’azienda ha già una lunga esperienza nel settore ferroviario, ma non aveva mai progettato un treno specificamente destinato al mercato giapponese.

Il Giappone diventa quindi un nuovo mercato per la divisione dedicata alla mobilità ferroviaria.

Il progetto assume un peso particolare anche perché il sistema ferroviario giapponese attribuisce grande importanza all’identità estetica dei propri convogli.

Pininfarina non progetta soltanto automobili

Il nome Pininfarina viene spesso associato soprattutto alle automobili.

Nel corso di oltre nove decenni l’azienda ha lavorato con marchi internazionali come Ferrari, Maserati, Rolls-Royce e Honda.

La sua attività si estende però da tempo anche all’industrial design, all’architettura e alla mobilità.

Nel settore ferroviario il curriculum comprende progetti realizzati in Europa.

Dall’ETR 500 all’Eurostar e ora al Giappone

Tra le esperienze ferroviarie ricordate dalla stessa Pininfarina figurano il treno ad alta velocità ETR 500 italiano e l’Eurostar e320 utilizzato nei collegamenti internazionali europei.

Il nuovo espresso di Osaka prosegue quindi una storia già consolidata.

La differenza è geografica.

Per la prima volta questa esperienza verrà applicata direttamente alla progettazione di un treno per un operatore ferroviario giapponese.

Anche la futura linea Naniwasuji entra nel progetto

Uno degli elementi strategici riguarda la linea Naniwasuji.

Il nuovo espresso verrà realizzato in modo da poter circolare anche sulla futura infrastruttura ferroviaria.

La scelta consente a Nankai di progettare il convoglio pensando già alla futura rete ferroviaria dell’area metropolitana.

Il treno non nasce quindi soltanto come sostituto del rapi attuale.

Deve essere compatibile con una nuova fase dei collegamenti aeroportuali di Osaka.

Una nuova porta ferroviaria verso il Kansai

Il ruolo del convoglio sarà soprattutto quello di rappresentare il primo contatto ferroviario con Osaka per una parte dei viaggiatori internazionali.

Chi arriva all’Aeroporto del Kansai può infatti utilizzare i collegamenti Nankai per raggiungere rapidamente Namba.

Per questo il treno viene pensato anche come porta d’ingresso alla regione del Kansai.

Il design non dovrà dunque rispondere soltanto a esigenze funzionali.

Dovrà comunicare un’identità immediatamente riconoscibile ai passeggeri provenienti da tutto il mondo.

Il progetto unisce oltre due secoli di storia aziendale

Nankai e Pininfarina sottolineano anche un elemento simbolico.

Sommando le rispettive storie aziendali, le due realtà riuniscono oltre 200 anni di esperienza.

Da una parte c’è una delle compagnie ferroviarie storiche del Giappone.

Dall’altra una delle aziende di design italiane più conosciute a livello internazionale.

Il nuovo treno nasce quindi dall’incontro fra due tradizioni industriali molto differenti.

Pininfarina è nata nel 1930

Pininfarina è stata fondata nel 1930.

Nel 2026 raggiunge quindi 96 anni di attività.

Nel corso della propria storia ha sviluppato più di 1.450 design automobilistici per numerosi costruttori internazionali e oltre 750 progetti tra product design e architettura.

Il progetto ferroviario giapponese rappresenta una nuova applicazione di questa esperienza nel settore della mobilità.

Il nuovo design non è ancora stato mostrato

Chi si aspetta di vedere subito il nuovo treno dovrà attendere.

L’accordo annunciato ad agosto 2026 riguarda infatti l’avvio della collaborazione e la scelta del partner per il design.

Render, forme della carrozzeria, interni e caratteristiche definitive non sono ancora stati presentati.

Le due società hanno anticipato che i dettagli verranno comunicati progressivamente.

Non è stata ancora annunciata una data di entrata in servizio

Anche il calendario resta da definire.

Al momento dell’annuncio non è stata comunicata una data precisa per la presentazione definitiva né per l’avvio del servizio commerciale.

Non è quindi possibile stabilire quanti anni saranno necessari prima di vedere il nuovo Pininfarina sui binari di Osaka.

La certezza, nell’agosto 2026, riguarda l’avvio del progetto e la volontà di utilizzare il convoglio anche sulla futura linea Naniwasuji.

Torino torna protagonista del design internazionale

Per il territorio torinese il progetto ha un valore particolare.

Il futuro treno non verrà semplicemente firmato da un marchio italiano.

La sua progettazione estetica passerà dal centro di Cambiano, nel Torinese.

Una tradizione nata con l’automobile entra così direttamente in uno dei sistemi ferroviari più iconici del mondo.

Dalle carrozzerie italiane alle linee ferroviarie di Osaka, il linguaggio progettuale sviluppato alle porte di Torino continua a trovare applicazioni molto lontane dal Piemonte.